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1）出口壓力幾乎與進口壓力相同，不減壓這一故障現象為：減壓閥進出口壓力幾乎相同，而且出口壓力不隨著調壓手柄的旋轉調節變化而變化。產生原因和排除方法如下。

①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位之間的公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時如有上述情況可以分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。

③主閥蒸汽減壓閥芯短阻尼孔或是閥座孔堵塞，從而失去了自動調節能力，主閥的彈簧力將主閥推往最大限度的開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm的鋼絲或用壓縮空氣吹通主閥芯的阻尼孔，并對其進行清洗再裝配。

④對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用期間有可能因閥內過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔之間的壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于最大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。

⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孑L是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于最大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。
⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在最大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。
⑦對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。

2)出口壓力很低，即便是擰緊調壓手輪，壓力也升不起來，分析報告

①減壓閥進出油口接反了：對板式減壓閥為安裝板閥設計有錯，對管式減壓閥是接管錯誤。J型減壓閥的進出油口與Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件的產品目錄，不可設計錯和接錯。

②進油口壓力太低，經減壓閥芯節省口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應查明進油口壓力低的緣故原由（比方溢流閥妨礙）。
③減壓閥卑鄙回路負載太?。畨毫摻ú黄饋?，此時可思量在減壓閥卑鄙串接節省閥來辦理。
④先導閥（錐閥）與閥座共同面之間因污物滯留而打仗不良，不密合；或先導錐閥有嚴峻劃傷，閥座共同孑L失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合。

⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安置在閥座孔內。對此，可查抄錐閥的裝置環境或密合環境。
⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，P2腔的油液不克不及經長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力通報不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調治作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥釀成一個彈簧力很弱（只有主閥均衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可降服均衡彈簧的作用力而使減壓閥節省口關小ymin，如許進油口壓力p1經ymin節省口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。

⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，大概因彈簧委頓孕育發生永世變形大概折斷等緣故原由，造成p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的最大調治壓力。

⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有用深度不敷，不克不及擰到底而使得壓力不克不及調到最大。

⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴峻漏油。孕育發生緣故原由大概是O形圈漏裝或毀傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現端面平面度偏差，一樣去毛刺。通常是周圍凸，中心凹。

⑩主閥芯因污物、毛刺等卡去世在小開度的位置上，使出口壓力低。可舉行洗濯與

3)不穩壓，壓力振擺大，有時噪聲會很大

依據相關標準的規定，J型減壓閥壓力振擺為±o．lMPa，JF型為±o．3MPa，超過此項標準為壓力振擺大，不穩壓。

①J型與JF型的減壓閥為先導式，先導式減壓閥與溢流式減壓閥通用，所以其產生壓力振擺大的原因和排除方法就可以參照溢流閥的有關部分進行。

②減壓閥在凌駕額定流量下利用時，每每會出現主閥振蕩征象，使減壓閥不穩壓，此時出油口壓力出現“升壓一降壓頻頻升壓頻頻降壓”的循環，以是肯定要選用得當型號規格的減壓閥。
③泄油口L受的背壓大，也會孕育發生壓力振擺大和不穩壓的征象，泄油管宜單獨回油。
④彈簧變形或剛度欠好（熱處置處罰欠好），導致壓力顛簸大，可調換及格的彈簧。